Libya Genelkurmay Başkanı’nın Öldüğü Ankara Kazasında Kara Kutu Gerçeği: Jeneratörler Devre Dışı Kaldı

Libya Genelkurmay Başkanı’nın Öldüğü Ankara Kazasında Kara Kutu Gerçeği: Jeneratörler Devre Dışı Kaldı Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Muhammed Ali Ahmed Al-Haddad ve beraberindeki askeri heyetin hayatını kaybettiği Ankara’daki uçak kazasına ilişkin soruşturma sürüyor. Olay yeni yaşanmış bir kaza değil; 23 Aralık 2025 tarihinde meydana geldi. Ancak daha sonra tamamlanan kara kutu incelemeleri, uçağın düşmesinden önce yaşanan teknik sorunlara ilişkin önemli ayrıntıları ortaya çıkardı. Falcon 50 tipi özel jet, Ankara Esenboğa Havalimanı’ndan Libya’nın başkenti Trablus’a gitmek üzere havalandı. Uçakta Al-Haddad’ın yanı sıra dört kişilik Libya heyeti ve üç mürettebat bulunuyordu. Uçak Ankara’nın Haymana ilçesi yakınlarında düştü ve sekiz kişinin tamamı hayatını kaybetti.

Uçak Kalkıştan Sonra Elektrik Arızası Bildirdi

Kazanın ardından yürütülen teknik incelemelerde en kritik delillerden biri uçağın kara kutusu oldu. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun açıkladığı bilgilere göre kokpit ses kayıtlarının tamamı çözüldü. Kayıtlarda pilotların kalkışın ardından elektrik sisteminde ciddi sorunlar yaşadıkları duyuldu. Pilotların uçuşun ilk dakikalarında iki jeneratörün kısa aralıklarla devre dışı kaldığını bildirdiği, daha sonra elektrik sistemlerinin tamamında sorun yaşandığından söz ettiği açıklandı. Mürettebatın bunun üzerine hava trafik kontrolüyle bağlantı kurarak Ankara’ya geri dönmek istediği belirlendi.

Pilotlar “PAN-PAN” Çağrısı Yaptı

Kokpit kayıtlarına göre pilotlar acil durum sırasında uluslararası havacılıkta ciddi ancak henüz doğrudan hayati tehlike seviyesine ulaşmamış bir sorunu bildirmek için kullanılan “PAN-PAN” çağrısını yaptı. Uçak için geri dönüş planı oluşturulurken elektrik sistemlerindeki sorun devam etti. Mürettebatın sistemi yeniden çalıştırmaya ve uçağı manuel olarak yönlendirmeye çalıştığı belirtildi. Jet daha sonra Haymana’nın Kesikkavak bölgesindeki dağlık araziye düştü.

Ön Raporda Dikkat Çeken Tespit

Kaza kırım ekibinin hazırladığı ön raporda uçağın 1.252 metre yükseklikteki bir tepeye yüksek hızla ve bütün halde çarptığı tespit edildi. Raporda motorların çarpma anında çalışır durumda olduğu bilgisine de yer verildi. Bu bulgu, kazanın yalnızca motorların tamamen durmasıyla açıklanamayacağını gösterirken elektrik sistemi ve seyrüsefer imkanlarında yaşanan sorunların araştırmadaki önemini artırdı.

Kara Kutu Analizi Tamamlandı

Kara kutu kayıtlarının çözümleme işlemleri İngiltere’de gerçekleştirildi. Nisan 2026’da yapılan açıklamada analizlerin tamamlandığı ve elde edilen sonuçların soruşturmayı yürüten savcılığa iletildiği bildirildi. Türkiye ile Libya makamları soruşturma kapsamında ortak bilgi paylaşımında da bulundu. Libya Başsavcılığından savcıların Türkiye’ye gelerek Ankara’daki yetkililerle görüşmeler gerçekleştirdiği açıklandı. Kazanın teknik nedeninin kesin olarak ortaya konulabilmesi için kara kutu verileri, enkaz üzerindeki incelemeler, bakım kayıtları ve diğer uçuş verileri birlikte değerlendiriliyor.

Kazada Kimler Hayatını Kaybetti?

Uçakta Libya Genelkurmay Başkanı Muhammed Ali Ahmed Al-Haddad’ın yanı sıra Kara Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Al-Fayturi Gharib, Askeri Üretim Direktörü Tuğgeneral Mahmoud Al-Qatiwi, Genelkurmay Başkanı Danışmanı Mohamed Al-Asawi Diab ve Genelkurmay Medya Ofisi Fotoğrafçısı Mohamed Omar Ahmed Mahjoub bulunuyordu. Üç mürettebatla birlikte kazada toplam sekiz kişi yaşamını yitirdi. 20 Eylül 2026 itibarıyla ulaşılabilen resmî bilgilerde kazaya ilişkin nihai kaza kırım raporunun kamuoyuna açıklanmış olduğu görülmüyor. Bu nedenle jeneratör ve elektrik arızaları soruşturmanın önemli teknik bulguları arasında yer alsa da kazanın kesin nedeni nihai rapor açıklanana kadar kesinleşmiş kabul edilemez.